Política

FedEx propone láseres antimisiles para algunos aviones

Cuando aumentan las tensiones en las regiones en disputa, la FAA tiende a restringir el tráfico aéreo civil en esas áreas, obligándolos a volar rutas menos directas que cuestan más en tiempo y consumo de combustible.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, un sindicato que representa a los pilotos de FedEx junto con los de otras aerolíneas, no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios sobre la medida. FedEx no respondió de inmediato una solicitud de comentarios.

Fondo: FedEx solicitó adquirir la capacidad en 2019. Todavía no posee ningún modelo A321, pero sugiere cómo la empresa puede abordar su futura flota. El aviso del viernes expone la tecnología propuesta y busca comentarios al respecto. Debido a que el sistema está más allá del alcance de diseño de la certificación de la FAA, requiere una aprobación de condición especial, decía el aviso. El sistema infrarrojo debe cumplir con los estándares de aeronavegabilidad de la FAA.

No es raro que las aeronaves que vuelan en rutas sensibles tengan medidas de defensa adicionales. El Al Israel Airlines, por ejemplo, tiene tecnología de misiles antiaéreos a bordo de sus aviones comerciales. El avión VC-25, comúnmente conocido como Air Force One cuando el presidente está a bordo, tiene contramedidas electrónicas e infrarrojas para bloquear o desviar los misiles entrantes.

A lo largo de los años, ha habido incidentes de misiles tierra-aire que impactaron en aviones comerciales y de carga que transitaban por áreas hostiles. En 2003, un avión de carga Airbus DHL Express recibió un impacto en el ala izquierda de un misil disparado desde el hombro, lo que paralizó su sistema hidráulico poco después de despegar de Bagdad en Irak. La tripulación de tres hombres no resultó herida en el incidente.

Más recientemente, el vuelo 752 de Ukraine International Airlines fue derribado por misiles tierra-aire de grado militar más sofisticados al despegar de Teherán, Irán, en 2020, matando a todos a bordo.

La tecnología era anteriormente probado en algunos aviones de carga en 2008.

Que sigue: La “característica de diseño novedosa o inusual” solo puede aplicarse al modelo A321-200, dijo la FAA, a menos que la empresa solicite una certificación adicional para actualizar otros modelos. La condición especial propuesta se publicará en el Registro Federal el 18 de enero, con comentarios abiertos durante 45 días después de eso.

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